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铁路奥尔金-乘客坐在从哈瓦那开往奥尔金的中国客车上

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奧爾金是古巴第四大城市,然而哈瓦那至奧爾金的鐵路客運卻因缺乏客車於2006年停運。隨着中國車輛的到來,該線路重新開通,意義尤為重大。

在古巴坐火車,車票雖便宜,但「破舊」「髒亂」是乘客的普遍評價。

「這火車太棒了,正因如此,我們要好好愛護它。」和妻子一起出行的勞爾⋅洛佩斯說。

乘客坐在從哈瓦那開往奧爾金的中國客車上。 新華社記者朱婉君攝

伊斯瑪雷⋅佩拉爾塔帶着三歲小女兒準備從哈瓦那回奧爾金看望外公外婆。坐上中國製造的客車,她和小女兒都特別開心。

據了解,出口古巴的中國鐵路客車共240輛,包括70輛一等座車、130輛二等座車、20輛餐車和20輛發電車,將分3年交付。

在哈瓦那中央火車站站台上,乘客準備登上從哈瓦那開往奧爾金的中國客車。 新華社發(華金⋅埃爾南德斯攝)

近年來,古巴積極推動鐵路系統現代化改造。今年5月,首批80輛由中國設計並生產的鐵路客車抵達古巴,成為該國自1975年來首次採購的全新鐵路客車。

「所有中國客車車票,從現在到八月底全都訂滿了。」奧爾金火車站一名工作人員告訴記者。

阿吉萊拉說,為了在中國列車上工作,她接受了三個月的專門培訓,從問候禮儀到設備使用,都與從前「大不一樣」,力求「為乘客帶來更安全的保障和更良好的服務」。

1837年,古巴建成拉美歷史上第一條鐵路,目前全國鐵路總長超過8000公里。然而,部分鐵路和列車因年久失修,嚴重影響乘客出行。

據了解,這些客車是在中國25G型車基礎上,根據古方實際需求量身定製的,比如選擇防腐蝕性材料塗裝車體以抵禦古巴高溫高濕高鹽氣候;在所有座椅上方配有閱讀燈,同時擴大座椅間距、提升座椅舒適度,從而改善夜間乘車體驗……

「舒適」是車廂內乘客幾乎一致的評價。

古巴鐵路幹線示意圖。(圖片來自網絡)

經過14個小時行駛,記者乘坐的列車順利抵達終點站奧爾金。隨着該線路重新開通,當地對火車站也進行了翻新,新站台、新候車室、新行李存放處、新安裝的火車電子時刻表,令往來乘客紛紛稱讚。

今年55歲的阿吉萊拉是奧爾金當地人,已從事乘務員工作34年。她對不久前試運行的中國客車抵達奧爾金時的場景記憶猶新,「半個城市的人都跑到站台上去迎接新車」。她和朋友也去了,車進站時,「我們很多人都開心地快哭了」。

幾天前,這批中國客車正式投入運行,穿梭在從首都哈瓦那開往東部關塔那摩、聖地亞哥、奧爾金等地的長途線路上,為正值暑期客運高峰的古巴帶來新的出行體驗。

「天啊,跟從前的火車比,這簡直是另一個世界。」記者身邊一名乘客感嘆道。

與記者一同乘車的古巴鐵路聯盟副主席法蒂瑪⋅帕拉西奧斯介紹,為了鼓勵乘務員和乘客在路途中共同維護這些中國客車,政府提高乘務員工資的同時設定了一份與收入挂鉤的「負面清單」,督促乘務員愛惜自己負責的車廂,同時還為每兩節車廂配備一名警務人員,加強巡視。

「新火車相當舒適,同時為我們提供了很大便利,使我們可以更容易見到遠方的親人。」

你知道歷史上拉美地區的第一條鐵路是在哪個國家修建的嗎?

答案可能會讓你有些出乎意料——古巴。

今年6月6日,中國客車試運行時,沿途乘客對車輛拍照留念。 (中車唐山機車車輛有限公司供圖)

記者17日晚在哈瓦那中央火車站坐上開往奧爾金的列車,沿途停留11站,全程734公里。記者乘坐的一等座成人票價為80比索(約合3.3美元),遠低於飛機和長途大巴的票價。

「請各位乘客正確使用座椅、衛生間……稍後給您送去餐食……」列車一啟動,乘務員阿吉萊拉就為乘客講解新車的「使用指南」。

在從哈瓦那開往奧爾金的中國客車上,乘務員阿吉萊拉為乘客分發餐食。 新華社發(華金⋅埃爾南德斯攝)

列車內外,許多民眾掏出手機拍照留念。

在奧爾金火車站,左為剛從哈瓦那抵達奧爾金的中國客車,右後方為目前當地其他火車。 新華社記者朱婉君攝

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